ٹائر کی اقسام
ٹائر کی ساختی ساخت کے مطابق ، اسے ٹیوب ٹائر اور ٹیوب لیس ٹائر میں تقسیم کیا جاسکتا ہے۔
A. ٹیوب ٹائر
اس قسم کا ٹائر ایک ٹائر ، اندرونی ٹیوب اور کشن بیلٹ پر مشتمل ہے۔
} {0}}. ٹائر
بیرونی ٹیوب ایک اعلی طاقت اور لچکدار شیل ہے جو لباس مزاحم ربڑ سے بنا ہے ، جو اندرونی ٹیوب کو نقصان سے بچانے کے لئے زمین سے براہ راست رابطہ کرتا ہے۔ یہ مالا ، بفر پرت ، چلنے اور ہڈی کی پرت پر مشتمل ہے۔
read ٹریڈ: چلنا ٹائر کی بیرونی سطح ہے ، جس میں تاج ، کندھوں اور سائیڈ والز شامل ہیں۔ تاج کو چلتی سطح بھی کہا جاتا ہے۔ یہ براہ راست سڑک کی سطح سے رابطہ کرتا ہے ، اثرات اور پہننے کا مقابلہ کرتا ہے اور لاش کو میکانی نقصان سے بچاتا ہے۔ ٹائر اور سڑک کی سطح کے درمیان آسنجن کو بڑھانے اور عمودی اور افقی پھسل کو روکنے کے لئے ، تاج پر مختلف نمونے بنائے گئے ہیں۔ کندھے موٹے تاج اور پتلی سائیڈ وال کے مابین منتقلی ہے ، اور پھسل اور گرمی کی کھپت کو روکنے کے ل various مختلف نمونے ہیں۔ سائیڈ وال ایک پتلی ربڑ کی پرت ہے جو لاش کی پرت کی سمت دیوار سے منسلک ہے۔ اس کا کام سائیڈ وال کی لاش کے پرت کو مکینیکل نقصان اور پانی کے کٹاؤ سے بچانا ہے۔ سائیڈ وال گراؤنڈ سے رابطہ نہیں رکھتا ہے اور عام طور پر ختم نہیں ہوتا ہے ، لیکن یہ بڑے بڑے تلفیوں کے تابع ہے۔
ly پلائی پرت: پلائی پرت بیرونی ٹائر کا کنکال ہے ، جسے لاشوں کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ اس کا بنیادی کام بوجھ (کار کی کشش ثقل ، روڈ اثر اور اندرونی ہوا کا دباؤ) برداشت کرنا ہے ، اور بیرونی کنارے کے ٹائر کی شکل اور شکل کو برقرار رکھنا ہے۔ پلائی عام طور پر جیل سوتی دھاگوں یا دیگر فائبر چوٹیوں کی متعدد پرتوں پر مشتمل ہوتی ہے ، اور وہ کسی خاص زاویہ پر ایک کراس میں ترتیب دی جاتی ہیں۔ یکساں طور پر بوجھ تقسیم کرنے کے لئے ، فریب کی تعداد اور بھی زیادہ ہے۔ پلئیرز کی تعداد ٹائر کے بوجھ ، داخلی دباؤ اور ٹائپ اور استعمال کے مطابق طے کی جانی چاہئے۔ عام طور پر ، سرقہ کی تعداد ٹائر کی سطح پر نشان زد ہوتی ہے۔
uffبفر پرت: بفر پرت چلنے اور پلائ کے درمیان واقع ہے ، اور نرم اور لچکدار ہے۔ اس کا کام چلنا اور لاش کے آمیزے کو مستحکم کرنا ہے ، تاکہ اس ناہموار سڑک کے اثر کو ختم کیا جاسکے جس کے دوران کار چلاتے وقت اس کا نشانہ بنتا ہے ، اور ایمرجنسی بریک کے دوران کار کو لاش سے الگ ہونے سے روکتا ہے۔
e بیڈ: مالا پلائ کی بنیاد ہے۔ یہ مالا کے ذریعہ رم پر طے ہے۔ مالا ایک اسٹیل کی تار کی انگوٹی ، ایک ہڈی پلائی اور مالا کی لپیٹ پر مشتمل ہے۔
} {0}}. اندرونی ٹیوب
اندرونی ٹیوب ایک انگوٹی کے سائز کا ربڑ ٹیوب ہے جس میں ایک والو ہے جس میں ہوا کو بھرنے یا نکالنے کے ل. ہے۔ اندرونی ٹیوب ایک خاص دباؤ پر کمپریسڈ ہوا سے بھری ہوئی ہے۔ -0. 5 to 0. 7 MPa کے عام ہوا کے دباؤ والے ٹائر کو ہائی پریشر ٹائر کہا جاتا ہے ، 0.1 5 سے 0.4 {} 3}} MPa والے ٹائر کہتے ہیں۔ پریشر ٹائر ، اور ٹائر 0.1 5 MPa یا اس سے کم کے ساتھ انتہائی کم دباؤ والے ٹائر کہلاتے ہیں۔ تقریبا تمام کاریں اور ٹرک کم پریشر والے ٹائر استعمال کرتے ہیں۔ چونکہ کم دباؤ والے ٹائروں میں اچھی لچک ، وسیع کراس سیکشن ، سڑک کے ساتھ بڑی رابطہ سطح ، پتلی دیواریں اور گرمی کی کھپت اچھی ہوتی ہے ، اس وجہ سے وہ ڈرائیونگ میں آسانی اور اسٹیئرنگ کے استحکام کو بہتر بناتے ہیں۔ اسی وقت ، سڑک اور خود ٹائر کی زندگی کو بڑھا دیا گیا ہے۔ تاہم ، ربڑ کی کارکردگی میں بہتری کی وجہ سے ، ٹائر کی بوجھ کی صلاحیت بہت بہتر ہوگئی ہے۔ اگرچہ ٹائر کا دباؤ پہلے ہی ہائی پریشر ٹائر کی حد میں ہے ، ٹائر کی تکیا کارکردگی ابھی بھی اسی تصریح کے اصل کم دباؤ والے ٹائر کی کارکردگی کو برقرار رکھتی ہے۔ اس قسم کے ٹائر کو اب بھی کم دباؤ والے ٹائر کے درجہ بند کیا گیا ہے۔ کالم۔
} {0}}. کشن
کشن بیلٹ ایک نہ ختم ہونے والا ربڑ کا بیلٹ ہے ، جو اندرونی ٹیوب اور کنارے کے بیچ تکیا کرتا ہے ، اندرونی ٹیوب کو رم اور مالا کے پہنے ہونے سے بچاتا ہے ، اور دھول اور نمی کو ٹائر میں ڈوبنے سے روکتا ہے۔
} {0}}. شعاعی ٹائر
شعاعی ٹائر پلائی کی ہڈی ٹائر کے ریڈیل کراس سیکشن کے قریب ہے ، یعنی اسے 90 ° میں ترتیب دیا گیا ہے یا ٹریڈ کی مرکزی لائن کے ساتھ 90 to کے قریب ہے ، اور لاشوں کو بیلٹ کی پرت سے سخت کیا جاتا ہے۔ اس کی خصوصیت یہ ہے کہ ہڈی کا بندوبست اس کی طاقت کو پوری طرح استعمال کرسکتا ہے ، لہذا اس کی ہڈی کی تہوں کی تعداد کو عام ٹائروں کے مقابلے میں تقریبا half آدھے کم کیا جاسکتا ہے ، اور یہاں تک کہ تعداد کی کوئی حد بھی نہیں ہے ، لہذا مردہ نرم ہے۔ ہڈی رابطہ کرنے کے لئے محض سمت میں ربڑ پر منحصر ہے۔ جب کار چل رہی ہے تو پیدا ہونے والی زیادہ سے زیادہ ٹینجینٹل قوتوں کا مقابلہ کرنے کے لئے ، ریڈیل ٹائر میں کئی قسم کی ڈوریوں کی ایک بڑی زاویہ (چوراہا زاویہ inters {2} ° ~ {{} 3}} °) کے ساتھ میریڈیئن کراس سیکشن پر ہے ، ایک اعلی طاقت ، سخت سے حد تک طفیلی رنگ کی طرح بفر پرت بیلٹ بنڈل۔ ایک ہی وقت میں ، بیلٹ پرت اعلی طاقت اور چھوٹی توسیع کی شرح کے ساتھ ہڈیوں کے مواد سے بنی ہے ، لہذا بیلٹ کی پرت کو لاش پر ایک سخت ہوپ کی طرح کھوکھلا کیا جاتا ہے ، جس سے چلنے کی سختی اور طاقت میں بہت زیادہ اضافہ ہوتا ہے۔
عام تعصب کے ٹائر کے مقابلے میں ، ریڈیل ٹائر میں بہتر لباس مزاحمت ، زیادہ لچک اور لمبی مائلیج ہوتی ہے (عام ٹائر سے than {0}}٪ سے زیادہ لمبی)؛ کم رولنگ مزاحمت اور ایندھن کی بچت (رولنگ مزاحمت کو 25٪ ~ ~} 2}}٪ سے کم کیا جاسکتا ہے ، ایندھن کی کھپت میں تقریبا about {{3} by٪ کی کمی واقع ہوئی ہے)؛ بڑی بوجھ کی گنجائش ، اچھی نم کی کارکردگی اور آسنجن کارکردگی ، چلنا پنکچر مزاحمت اور ہلکا وزن۔ تاہم ، سائیڈ وال آسانی سے پھٹ جاتا ہے ، مالا آسانی سے خراب ہوجاتا ہے ، اور پس منظر استحکام ناقص ہوتا ہے ، اور قیمت زیادہ ہوتی ہے۔
ریڈیل ٹائر وہی رمز استعمال کرتے ہیں جیسے عام ٹائر۔ استعمال میں ، ریڈیل ٹائر اور عام ٹائر شانہ بشانہ انسٹال نہیں ہوسکتے ہیں ، اور نہ ہی وہ مخلوط طور پر مل سکتے ہیں۔ جب فلایا جاتا ہے تو ، عام ٹرک ریڈیل ٹائر کا اندرونی دباؤ 0 کے بارے میں ہونا چاہئے۔ 2 اسی عام ٹائر سے ایم پی اے زیادہ ہے۔ ریڈیل ٹائر بڑے پیمانے پر کاروں اور کچھ درمیانے درجے کے ٹرکوں میں استعمال ہوتے ہیں۔
} {0}}. اخترن ٹائر
اخترن پلائ ٹائر کو تعصب کے ٹائر کہا جاتا ہے ، جس کا نام ٹائر کے سب سے اہم حص asے کے طور پر لاش کی ساخت سے لیا گیا ہے۔ کسی کپڑے میں ایک پتلی افقی لکیر اور ایک موٹی عمودی ٹائر کی ہڈی باندھیں ، اور کپڑے کے دونوں اطراف پر پتلی سے کچی ربڑ لگائیں ، جسے ہڈی کہتے ہیں۔ اس کے بعد ہڈی کے اخترن کو کاٹیں (ترچھا کٹ) ، کٹے ہوئے تانے بانے کو پلائ کہتے ہیں ، اور مؤخر الذکر تشکیل دینے والے سلنڈر سے منسلک ہوتا ہے ، تاکہ ٹائر کا نعش تشکیل دیا جاتا ہے ، اخترن پلائ ٹائر کا نام یہاں سے ہے۔
تعصب کے ٹائر کا ٹائر بنانے کا عمل اور ڈھانچہ انجیر میں دکھایا گیا ہے۔ 5 ، اور ترچھی کٹی ہوئی ہڈی پرت کے ذریعہ سرکلر رنگ کے سائز کی تشکیل والی ٹیبل پرت پر رکھی جاتی ہے۔ ہڈی کی پہلی پرت کی ہڈی کی سمت ، یعنی طی .ف سمت کے احترام کے ساتھ تشکیل شدہ زاویہ ، ہڈی زاویہ کہلاتا ہے۔ اگر ہڈی کا زاویہ&# 39} پر سیٹ کیا گیا ہے تو ، تانے بانے کی دوسری پرت جو ہڈی کی سمت کو عبور کرتی ہے اور پہلی پرت بھی ہڈی کے زاویہ پر تشکیل دینے والے سلنڈر کے ساتھ منسلک ہوتی ہے ایک&# {{2} } ؛. کیونکہ ڈور پار ہوتی ہے ، اس طرح کے ٹائر کو کراس پلائ ٹائر بھی کہتے ہیں۔ پلائ کے دونوں اطراف کے سروں کو اس طرح مالا کے مسافر پر باندھ کر لپیٹ دیں اور اسے ٹھیک کریں۔ اس کے بعد ، ٹریڈ ربڑ ، سائیڈ وال ربڑ وغیرہ کو گرین ٹائر بنانے کے ل the لاش کے بیرونی مدار پر چسپاں کیا جاتا ہے۔
ضرورت کے مطابق لاش کے قریب بفر کی پرت بھی منسلک کی جاسکتی ہے۔ جو سبز رنگ کا ٹائر بن چکا ہے اسے تشکیل دینے والی ٹیوب سے ہٹانے کے بعد ، مالا کے حصوں کے درمیان وقفہ فوری طور پر A → B ، C → D. سے کم ہوجاتا ہے ، اسی وقت ، اندر ہی اندر ایک بیلناکار کیپسول (جسے واٹر ٹائر کہا جاتا ہے) نصب ہوتا ہے۔ اور پانی کے ٹائر کو وسعت دینے ، گرین ٹائر کی شکل دینے اور پھر لاشوں کے حصے کو رنگ کی شکل میں کھرچنے کے ل a ایک ہائی پریشر میڈیم سے بھرا ہوا ہے۔
بی ٹیوب لیس ٹائر
ٹیوب لیس ٹائر ظاہری شکل اور ساخت میں ٹیوب لیس ٹائر کی طرح ہے ، سوائے اس کے کہ اس کے اندرونی ٹیوب اور پیڈ نہیں ہیں ، اور ہوا براہ راست بیرونی ٹیوب میں دبا دی جاتی ہے۔ بیرونی ٹیوب اور رم کے ذریعہ سگ ماہی کی کارکردگی کی ضمانت ہے۔ ٹیوب لیس ٹائر کی اندرونی دیوار ربڑ کی سگ ماہی پرت کے ساتھ جڑی ہوئی ہے جس کی موٹائی تقریبا about 2 سے 3 ملی میٹر ہے ، جو خاص طور پر ہوا سگ ماہی کے لئے استعمال ہوتی ہے ، اور کچھ خود چپکنے والی کے ساتھ بھی منسلک ہیں۔ پرت کے نیچے ایک خاص مرکب سے بنی پرت۔ جب ٹائر سوراخ ہوجاتا ہے تو ، خود چپکنے والی پرت خود ہی پنکچر ہولوں کو باندھ سکتی ہے ، لہذا اس ٹائر کو خود چپکنے والی پرت کے ساتھ ٹیوب لیس ٹائر بھی کہا جاتا ہے۔ مالا اور رم کی ہوا کی تنگی کو بڑھانے کے لئے مالا کے بیرونی حصے میں مالا ربڑ کی مہر کی پرت بھی ہے۔ رم کے نچلے حصے میں مائل اور پینٹ کی یکساں پرت کے ساتھ لیپت ہے۔ والو براہ راست رم کے ایک طرف طے ہوتا ہے ، گاسکیٹ کے درمیان ربڑ کی مہر استعمال ہوتی ہے ، اور نٹ کو مضبوطی سے خراب کیا جاتا ہے۔ رم اور ترجمان کو پکڑنے والے کوڑے اندر سے داخل کیے جاتے ہیں اور ربڑ کی ایک پرت کے ساتھ لیپت ہوتے ہیں۔
ٹیوب لیس ٹائروں کے فوائد یہ ہیں کہ وہ تب ہی ناکام ہوجاتے ہیں جب انھیں دھماکے سے اڑا دیا جاتا ہے ، اور چھیدنے کے دوران ہوا کا رساو سست ہوتا ہے ، اور ٹائر کا دباؤ تیزی سے نہیں گرتا ہے اور سفر جاری رکھ سکتا ہے۔ ایک ہی وقت میں ، کیونکہ وہاں ٹیوب نہیں ہے ، رگڑ کم گرمی پیدا کرتا ہے ، گرمی کی کھپت تیز ہے ، تیز رفتار ڈرائیونگ کے لئے موزوں ہے۔ اس کے علاوہ ، یہ ایک سادہ ڈھانچہ اور کم ماس ہے۔
ٹیوب لیس ٹائروں کا نقصان یہ ہے کہ سگ ماہی کی پرت اور خود چپکنے والی پرت سے ہوا کو رسا کرنا آسان ہے ، اور راستے میں اس کی مرمت کرنا مشکل ہے۔ اس کے علاوہ ، خود چپکنے والی پرت صرف اس صورت میں بندھی جاسکتی ہے جب کھجور کا سائز زیادہ نہ ہو۔ جب موسم گرم ہوتا ہے تو ، پہیے کا توازن خراب کرنے کے ل the خود چپکنے والی پرت نرم ہوسکتی ہے اور نیچے بہتی ہے۔ لہذا ، خود چپکنے والی پرت کے بغیر ٹیوب لیس ٹائر عام طور پر استعمال ہوتے ہیں۔ اس کی ٹائر کی اندرونی دیوار میں سگ ماہی کی ایک ہی پرت ہے۔ ٹائر سوراخ کرنے کے بعد ، اس کو دباؤ والی حالت کی وجہ سے اسے مضبوطی سے پنکچروں سے لپیٹا جاتا ہے ، لہذا یہ زیادہ دیر تک ہوا کو نہیں رکا سکتا۔ یہاں تک کہ اگر پنکچر نکالا جائے تو ، یہ ٹائر میں ہوا کے دباؤ کو عارضی طور پر برقرار رکھ سکتا ہے۔ ٹیوبوں کے ٹائر عام طور پر کاروں میں گہری رموں کے ساتھ استعمال ہوتے ہیں۔
